2016春运看高铁:硬实力中的软实力
来源:    发布时间:2017-11-07 10:41:45    次浏览   


     
      2月2日下午5点,吕军刚踏上了从北京西到郑州的G561次列车,带着媳妇一起回家过年。春运期间,吕军刚搭乘的京广高铁客运专线,每天安排开行动车组列车327对,日均运输能力达53.1万人。在2016年铁路春运的整体安排中,动车组列车占列车开行总量的60%,“高铁春运”已成为今年春运十分明显的特征。
     数字背后展现的是中国高铁的“硬实力”。从20世纪90年代的技术研究和工程实践,到2015年底中国“四纵四横”高铁主骨架的基本建成,高铁正在改变着中国人的出行方式,推动着中国经济社会的发展。作为一项系统性工程,高铁的“硬实力”中也嵌套着中国制造的“软实力”。
     严谨的工匠精神
     中国高铁的快速和安全,不仅依靠强大的动力系统,也依赖中国自主创新的钢轨、无缝线路、无砟轨道和高速道岔等技术,以及每个环节的正常运行。就像汽车需要定期检修保养一样,高铁在运行5000公里或连续行驶48小时之后,就要进行一级修。
     位于北京市西南的北京动车段,就是动车的“4S店”之一。这里的工作人员多是年轻小伙子,现行的高铁多在白天运行,晚上入库检修,他们便需要“昼伏夜出”。在6个人同时作业的情况下,完成一列车的全部检修需要4个小时。为了确保安全,每个检修动作都需要两人同时在场,并进行互相检查和电脑系统检测。所有的检修人员都配备一个带录像录音功能的手电筒,让高铁的任何一点儿细微调整都有据可查。
     一级修车间主任李赫表示:“旅客们的行车安全是最重要的,这要求我们的工作必须严谨、专注,来不得一点儿马虎。”春节假期他们无法回家过年,却为了更多人能够跟家人团聚而变得更加繁忙。在这场春运大考中,北京动车段日上线动车组为127列,检修员们的工作量也比平时作业量多出了三分之一。
     列车背后的“隐形人”
     与之前的普速列车相比,高铁不再需要“一把榔头一盏灯”这样机械烦琐的检查,但一辆列车安全行驶的背后仍有许多乘客看不到的“隐形人”在忙碌着。列车从普速到高铁的变化,也对他们的工作提出了更高的要求。
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